罢工就一定免赔吗？
不一定。很多乘客一听到航空公司说“因为罢工，所以不能赔”，就直接放弃了。 真正关键不是有没有罢工这两个字，而是 谁在罢工、罢工是否属于航空公司自身控制范围、以及航司是否仍需承担照护和改签义务。
先看最短答案
航司内部罢工
往往不自动免赔。飞行员、乘务员、地勤等内部劳资冲突，很多情况下仍可能受 EU261 保护。
空管罢工
更接近外部性事件，更可能被认定为 extraordinary circumstances，但照护与改签义务通常仍在。
机场或地服罢工
不能一概而论。要看罢工主体、影响范围，以及航空公司是否能证明自己已采取合理措施。
航司已经用“罢工”拒绝您了吗？
很多被拒案件，真正争议点不是有没有罢工，而是这个罢工是否真的足以挡住 EU261 现金赔偿。先免费检查，再决定要不要继续追。
免费检查我的航班最重要的判断顺序：先问“谁在罢工”
同样叫“strike”，法律结果可能完全不同。很多乘客只看新闻标题写着 strike，就以为案件一定结束了。但在 EU261 的语境里， 罢工主体 常常比“是否发生罢工”本身更重要。
如果是航空公司自己员工的内部劳资纠纷，航司往往更难主张这属于完全无法控制的外部事件。 相反，如果是空管系统、机场当局或国家层面的外部罢工，航司更可能拿它来主张免赔。
什么时候明确更可能受欧洲法规保护，什么时候不一定？
更可能受 EU261 保护：航班从欧盟机场出发，不论航空公司来自哪里；或者航班由欧盟承运人执飞并飞往欧盟。 在这些基础适用条件满足后，如果争议原因是航司自身员工罢工，乘客通常更有机会继续主张现金赔偿。
不一定受欧洲法规保护：例如从土耳其飞回欧盟但承运人不是欧盟航空公司，或者整段行程本来就不在 EU261 适用范围内。 这时就算航司说不是特殊情况，您也未必能走 EU261，而可能要看土耳其 SHY-PASS 规则或其他制度。
三种最常见罢工场景
1. 航空公司内部员工罢工
如果是飞行员、乘务员、调度、地勤或其他直接属于该航司运营体系内的人员罢工， 航司通常更难把这类争议完全包装成 extraordinary circumstances。 这类场景下，很多乘客仍然应该继续核查赔偿资格。
2. 空管罢工或国家级空域限制
这类场景更接近航司外部因素，航空公司更可能抗辩自己无法控制。 但即使如此，乘客也不应自动放弃，因为航司仍可能在改签、时间沟通和现场照护方面处理不当。
3. 机场安保、地服、行李系统罢工
这是最容易出现灰区的一类。因为机场服务链很长，罢工主体未必直接属于航空公司， 但航司也不能只说一句 airport strike 就结束。是否免赔，仍需要看影响链条和证据。
不确定这次 strike 到底能不能挡赔偿？
如果您只拿到一条很笼统的说明，例如 “due to strike” 或 “operational disruption”， 现在就先做一次免费资格检查，别让含糊理由直接终结案件。
立即免费检查资格乘客现在最该做什么？
第一，要求航司给出更具体的书面原因，而不是只有一句 strike。第二，保留航班通知、 延误截图、改签时间和所有支出票据。第三，不要因为航司口头说“特殊情况”就默认自己没有权利。
如果您还没拿到正式说明，可以先读《为什么一定要拿书面原因》。如果这次涉及转机失败，也建议同时看《最终目的地规则》。
常见问题 FAQ
航空公司说是“industrial action”，是不是就一定拿不到赔偿？
不一定。industrial action 只是一个宽泛标签，关键仍是罢工主体和控制范围。尤其是航司内部员工争议， 不能简单等同于当然免赔。
没有 EU261 现金赔偿时，酒店和餐饮也没有了吗？
通常不是。照护义务和现金赔偿是两个层面。很多情况下，即使对现金赔偿存在争议， 航司仍需承担餐饮、酒店、必要交通和改签安置。
从土耳其飞回欧洲遇到罢工，也一定能用 EU261 吗？
不一定。是否受 EU261 保护，先看出发地和承运人，再看延误原因。很多土耳其返欧场景并不自动落入 EU261， 可能要改看其他规则。
延伸阅读
如果航司说是技术原因又夹杂罢工说法，继续看《技术故障就一定免赔吗？》。
如果您卡在雅典或希腊岛屿机场，也可看《雅典机场罢工延误指南》和《HER / RHO 罢工场景赔偿指南》。